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4.3.09

Lufthansa Italia lancia tre rotte italiane da Malpensa: Dal 1° aprile si vola per Roma, Napoli e Bari e con 99 euro si viaggia in due

A poche settimane dal suo primo volo, Lufthansa Italia espande il suo network in risposta alla considerevole domanda e, a partire dal 1° aprile, offrirà collegamenti nazionali da Malpensa per Roma, Napoli e Bari. Lufthansa Italia collegherà Milano Malpensa a Roma quattro volte al giorno, Napoli due volte al giorno e Bari una volta al giorno. “Dopo sole quattro settimane - spiega Karl Ulrich Garnadt, membro del Board di Lufthansa AG - Lufthansa Italia si è posizionata con successo nel mercato italiano. Le prenotazioni per i prossimi mesi hanno registrato un andamento così favorevole da permetterci di incrementare ulteriormente la nostra offerta”. Per operare le tre nuove destinazioni italiane, Lufthansa Italia incrementerà con altri due Airbus A319 la sua flotta che sarà composta complessivamente da otto A319 nella configurazione di Economy e Business Class. In questo modo Lufthansa Italia si distingue, proprio sui voli nazionali italiani, dalla concorrenza che su queste rotte offre una sola classe. In occasione del lancio delle nuove tratte nazionali, Lufthansa Italia propone una tariffa speciale di 99 euro per volo a/r per due persone prenotando entro il 17 marzo 2009 su tutti i voli nazionali da Milano Malpensa per Roma, Napoli e Bari.
Per quel che riguarda il network internazionale, da questa settimana si aggiungono anche le destinazioni di Bruxelles, Budapest, Bucarest e Madrid, mentre, a partire dalla fine di marzo, Lufthansa Italia introdurrà due nuove destinazioni europee, Londra Heathrow e Lisbona.

22.2.09

Miles&More: terminerà la collaborazione commerciale con Lufthansa e la partecipazione di Air One al Programma di Fidelizzazione

Il 28 marzo 2009 terminerà la collaborazione commerciale con Lufthansa e la partecipazione di Air One al Programma di Fidelizzazione Miles&More. Il socio Miles&More potrà fino al 28 marzo 2009:

accumulare miglia su tutti i voli con codice AP (Air One) e operati con aeromobile Air One.
prenotare il biglietto premio con Air One per voli da effettuarsi entro il 28 marzo 2010, con codice AP e operati con aeromobile Air One.

Non danno diritto a miglia Miles&More i seguenti voli:


i voli con codice AP (Air One) ma operati con aeromobile Alitalia (AZ). Per sapere quali sono clicca qui.

i voli con codice AZ (Alitalia) anche se il biglietto è stato emesso da call center/ biglietteria/sito web Air One.
Novità Millemiglia e altri programmi di fidelizzazione

Il socio MilleMiglia può accumulare le miglia anche sui voli operati da Air One. Sono esclusi i voli operati dai partner Air One in codeshare. Per saperne di più clicca qui


Il socio Eurobonus, Aeroplan, Mileage Plus e Dividend Miles può continuare ad accumulare punti sui voli con codice AP (Air One) operati con aeromobile Air One.

Il socio Eurobonus, Aeroplan, Mileage Plus e Dividend Miles non può accumulare punti su voli con codice AZ (Alitalia) anche se il biglietto è stato emesso da call center/biglietteria/sito web Air One.

Il socio Eurobonus, Aeroplan, Mileage Plus e Dividend Miles non può accumulare punti se il codice di volo è AP (Air One) ma l’aeromobile è Alitalia (AZ). Per sapere quali sono questi voli, clicca qui.
Per tutte le FAQ relative ai Programmi Miles&More, Eurobonus, Aeroplan, Mileage Plus e Dividend Miles, a seguito del network integrato Air One – Alitalia, clicca qui

AIRONE

12.1.09

Alitalia: una corsa ad ostacoli lunga 2 anni. Alla fine subentra Air France KLM

Da controllo tesoro a vendita a Cai e ingresso del partner straniero Air France-Klm. Con il sì del cda all'offerta di Air France per rilevare il 25% della nuova compagnia, la vicenda della privatizzazione di Alitalia, iniziata oltre due anni fa, vede concretizzarsi anche l'ingresso del partner straniero.
In sintesi le principali tappe:
1 dicembre 2006: ok governo Prodi cessione controllo compagnia
17 gennaio 2007: decade Cda. L'ad Cimoli resta per l'ordinaria amministrazione.
9 febbraio: Berardino Libonati è il nuovo presidente.
13 febbraio: cinque le cordate in gara per le offerte non vincolanti: AirOne di Carlo Toto con Intesa-Sanpaolo; il fondo salva-imprese di Carlo De Benedetti M&C; Matlin Patterson Global Advisers; Texas Pacific Europe; Unicredit Banca Mobiliare.
17 luglio: AirOne è l'ultimo concorrente ancora in corsa: lascia la gara, che fallisce.
31 luglio: Libonati lascia, Maurizio Prato presidente.
30 agosto: il cda vara un "piano di sopravvivenza" con esuberi, tagli di voli e ridimensionamento di Malpensa.
21 dicembre: il cda sceglie Air France-Klm per la trattativa in esclusiva per la cessione del 49,9% del Tesoro.
14 marzo 2008: Air France-Klm presenta l'offerta. Dopo il sì di Alitalia e Tesoro procede la messa a punto dell'operazione e si apre il tavolo con i sindacati.
19 marzo: Spinetta annuncia che gli esuberi sono 2.100. Intanto la vicenda Alitalia entra nella campagna elettorale.
20 marzo: il leader del Pdl Berlusconi rilancia la cordata italiana con AirOne e Intesa, ma la banca smentisce.
2 aprile: non c'è accordo con i sindacati. Il numero uno Spinetta torna a Parigi: Air France si ritira.
4 aprile: Berlusconi chiede che Alitalia resti italiana e promuove il progetto di una cordata tricolore.
14 aprile: Pdl e Lega vincono le elezioni.
22 aprile: il governo uscente concede un prestito ponte da 300 milioni di euro per mantenere in vita la compagnia.
30 maggio: il governo assume il compito di individuare il nuovo proprietario. Advisor viene nominata Intesa Sanpaolo.
11 giugno: la Commissione Ue apre un'indagine sui 300 milioni del prestito-ponte ma non ne blocca l'utilizzo.
26 agosto: nasce la newco con i primi 16 soci, per dare vita alla Compagnia Aerea Italiana. Rocco Sabelli è l'ad.
28 agosto: Cdm vara modifica legge Marzano e commissariamento, Augusto Fantozzi indicato commissario della bad company.
1 settembre: Fantozzi riceve l'offerta della Cai.
8 settembre: confronto Cai-sindacati entra nel vivo, ma piloti lasciano tavolo su contratto unico.
12 settembre: Cai ferma il negoziato; non ci sono le condizioni per procedere nelle trattative.
13 settembre: Fantozzi comunica ai sindacati l'avvio della cigs da lunedì. Berlusconi riavvia la trattativa.
15 settembre: sindacati a Palazzo Chigi per la firma accordo quadro; per assistenti e piloti è "carta straccia".
17 settembre: ultimatum Cai, via libera o ritira l'offerta.
18 settembre: sei sigle, tra cui quelle dei piloti, presentano una controproposta. Assemblea Cai delibera ritiro dell'offerta.
22 settembre: se non arriverà un'offerta razionale entro il 30 Fantozzi chiederà l'eventuale sospensione della licenza.
24 settembre: primi spiragli di una possibile intesa. Si rifà avanti Air France.
25 settembre: Cgil, Cisl, Uil e Ugl firmano a Palazzo Chigi l'accordo con Cai. I vertici di Lufthansa a Roma.

Unione Sarda